德國(guó)汽車(chē)制造商大眾近日宣布，到2035年將停止在歐洲銷(xiāo)售燃油車(chē)，轉(zhuǎn)而全面銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。
大眾計(jì)劃最遲在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。大眾公司主管乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的董事克勞斯·策爾默表示，大眾將在2033年至2035年間停止在歐洲銷(xiāo)售燃油車(chē)，并將稍后一步在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)停售燃油車(chē)，而非洲和南美洲由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能全面停售。
大眾公司加快向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型
法新社報(bào)道，大眾公司加快向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型，3月已宣布爭(zhēng)取最晚2030年實(shí)現(xiàn)在歐洲銷(xiāo)售總量中電動(dòng)車(chē)占七成。大眾子公司奧迪上周宣布，從2026年起只推出全電動(dòng)新車(chē)型，最晚2033年停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。
大眾公司加速向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的另一個(gè)原因是“排放門(mén)”。這家德國(guó)汽車(chē)制造巨頭2015年9月曝出柴油車(chē)尾氣檢測(cè)造假丑聞，涉及全球大約1100萬(wàn)輛柴油車(chē)，并因此在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)面臨訴訟。大眾已支付巨額和解金，聲譽(yù)嚴(yán)重受損。
值得一提的是，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也發(fā)布了類(lèi)似的碳中和目標(biāo)。福特今年早些時(shí)候表示，到2030年在歐洲將只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃花費(fèi)10億美元將其在德國(guó)科隆的工廠改造成電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。
今年4月，本田汽車(chē)也表示計(jì)劃在2040年前逐步淘汰汽油動(dòng)力汽車(chē)。通用汽車(chē)計(jì)劃在2035年之前放棄內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，捷豹路虎的目標(biāo)則是2036年。
此外，老牌巨頭寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車(chē)型，到2030年其單車(chē)二氧化碳排放量較2024年降低至少1/3。奔馳的碳中和目標(biāo)則更為激進(jìn)，打算在2024年實(shí)現(xiàn)所有歐洲工廠碳中和，到2039年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。
限碳趨嚴(yán)
車(chē)企加速脫碳的背后，是來(lái)自于歐洲國(guó)家的政策壓力。作為車(chē)企巨頭們的老家，一些歐洲國(guó)家對(duì)于“禁止傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車(chē)”也有自己的目標(biāo)。
挪威、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛提出了禁售燃油車(chē)的計(jì)劃。
具體來(lái)看：
挪威的目標(biāo)是2025年，
法國(guó)的目標(biāo)是2040年，
而英國(guó)則計(jì)劃在2050年。
策爾默也談道，大眾的做法是為了應(yīng)對(duì)歐盟日益嚴(yán)格的排放要求。不久前，歐盟提出了最新的排放法規(guī)：到2030年，汽車(chē)制造商的二氧化碳排放量減少60％；到2035年，汽車(chē)制造商的二氧化碳排放量減少100％。
接下來(lái)，歐盟將于7月14日公布更為嚴(yán)格的2030年二氧化碳排放目標(biāo)和監(jiān)管提案，也就是歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，不少人預(yù)計(jì)這將迫使汽車(chē)制造商加速向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)綜合央視財(cái)經(jīng)、新華社、北京商報(bào)
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